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首创新营销模式,谈花生好车如何带给用户更好体验2016/09/12

【环球网报道】目前,伴随着人们生活水平的提高以及出行的需求的增加,汽车生产技术的不断更新,越来越多的老百姓能够买得起车。在我国汽车保有量的不断攀升的今天,对于生活在一二线城市的买车消费者来说,上牌就变成了最大的问题,为此我们观察到租车、网约车平台的兴起逐渐占领一部分市场,也得到了用户的广泛认可。

众所周知,三四线城市或者乡村地区的公共交通是很欠缺的,连打车也是个大问题,路况是很大的原因,如果遇上个头疼脑热需要去大医院,找出租车是不可能实现的,耽误了病情可是大事。由此可见一辆汽车的重要性,但是对于他们来讲,买车用车到底难不难?带着这些问题环球网汽车频道采访到花生好车总裁陈云鹏,让我们听听花生好车是如何做到为用户提供真正便利的。

是否被消费者认可

“我们的商业模式的核心是在中国三四线城镇设立网点,并用“以租代售”的方式从厂家拿车租给消费者。”陈总介绍说。“以租代售”模式并不是新鲜事物,只不过在近几年,只是这种业务一直不温不火,并没有受到追捧。

据了解,“以租代售”模式主要最早流行在欧美国家和东南亚国家,很多企业或个人可以根据资深的财务状况,灵活选择续租或最终购买车辆,对于资金紧张的企业和个人多了一种选择,同时还可以优化车种结构。

对于国内外买车和用车的商业模式区别陈总介绍说:“目前美国大部分人还是喜欢用车,国内大家喜欢买车,就想拥有这个车的产权,大家觉得你没有这个车的产权使用起来可能不太踏实,但是美国发展这么多年,他们更倾向于用车,这个车我用了一段时间,可能说我想换车或者我想这个不要了,这种用车在美国可能更加广泛,所以租赁在美国更发达一点。但是在中国目前也是说,这个观念是在逐步转变,所以我觉得这个还是有很大的一个增长空间的。”

初期用户体验如何

截至目前,花生好车在全国已110家开业网点,大部分都覆盖在三四线,而是以西南西北为主要的布局市场。

在提及到从开业到现在用户满意度方面时,陈总说:“根据最近满意度回访来看是打80分,这个分数目前我们对自己还是不满意的。确实很多我们对这个量的关注度会高于很多服务的这种关注度,因为一开始你需要有规模来证明你这个公司的商业模式是可行的,所以规模分担了公司很多用户的运营成本,所以一开始的时候,就是第一年,我们主要扩销量,建网点。”

至于提高整个的用户服务水平,对客户来讲,它整个服务体验是好的,这个好包含他整个到门店。现在我们对整个的客户到门店这个流程又梳理了大概一千个节点,每个节点都需要标准化,需要按照操作手册来完全非常高度的去执行这个过程,再来保证我们全国范围内所有客户的服务是可执行的、可被监督的。就这样客户的整个服务提升度,满意度就会提高,而且后续口碑影响会到一个口口相传。

据陈总介绍现,在也在考虑一些有的地方做短租,比如有些客户他出现这个车大修了,我会给你一辆替代车,涵盖到客户整个服务体系里面去,针对客户的维修期间的一个代用车,或者客户选车之前,热销车型可能到货需要一两月的时间,那通过这种服务会一下会增加服务上去。目前还会提高客户的满意度来做的,核心还是围绕着说以汽车消费人群为一个主力客群,其他都是围绕客户的服务需求,服务的完整度来做一些产品的设计。

优势及短板

花生好车的最大优点在于资金灵活。以长期租赁一辆热销车型朗逸为例,三年还款总额跟银行是趋同的,金融还款更灵活,只是20%的首付,而且是涵盖把保险后续,所以客户的首次付款成本会比银行更低一点,银行基本在30%以上的首付,包括保险要另缴。其次,尾款的灵活利用也是很强的一大优势。除此之外,服务还涵盖了后续的保养及维修。

对于汽车市场来讲,这个品牌并不是很深入消费者,不像滴滴这种大的平台深入人心,陈总对于未来的规划时告诉环球网记者,今年我们的主要目标是基础打好,把这个的一个后台的一个运营IT系统建完善,为了打仗把后台的粮草备足,明年可能会有一些区域的竞争或者区域的一些市场竞争,所以今年对我们来说是一个打基础的一年。明年可能看到很多的这个行业玩家进来,包括经销商其实会进来,包括会有一些金融公司也会进入这个行业。

近两年,很多企业以 “优化产业结构”的口号来告诉消费者的产品结构不断更新。汽车市场是一块大蛋糕,每个企业都想抢一块儿,但是至于蛋糕的口味如何,只有消费者自己知道。

文章来源于 环球网
http://auto.huanqiu.com/news/2016-08/9358224.html